这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度(yìndù)航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡(rényuánshāngwáng)方面，不仅机上(jīshàng)两百余(liǎngbǎiyú)人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即(lìjí)全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客(kè)观察”等视频节目中，海叔已经(yǐjīng)分析过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密(pínmì)！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也(yě)绝不可能如此(rúcǐ)硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如(bǐrú)《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵(cāozòng)系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大(jiàodà)的推力丧失(sàngshī)，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于(yóuyú)黑匣子(hēixiázi)已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球(quánqiú)停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分(bùfèn)情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机(fēijī)，在2013年遭逢(zāoféng)大事。当年上半年(shàngbànnián)，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事(mǒujiànshì)情，而其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战中落(zhōngluò)于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求(yāoqiú)紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着(zhe)许多雷(léi)吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出(déchū)事。

而日本十来(lái)年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有(yǒu)规律地发生(fāshēng)机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么成功(chénggōng)走向失败。

反正在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和(hé)客舱系统异常(yìcháng)。

“就在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总(zǒng)爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如(bǐrú)二战之后，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的(de)。且依照人类(rénlèi)现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看(kànkàn)美国总统特朗普说：

“印度是个大国(dàguó)、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽(jǐn)，却(què)未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在(zài)二战之后，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。