浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网(zhōngxīnwǎng)宁波6月16日电(张斌 林宗刚(línzōnggāng) 谭春锋)6月16日，浙江宁波至象山市域(郊)铁路象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥(dàqiáo)建设现场。高鑫 摄 据悉，市域(shìyù)铁路象山线(xiàn)连接宁波城区与象山县，全线长约(zhǎngyuē)61.45公里，共设(gòngshè)10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院(yuàn)设计，中铁大桥局等(děng)单位承建，建成后将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式(zǔhéshì)钢箱梁(gāngxiāngliáng)铁路斜拉桥”等多项纪录。 此次封顶的(de)两座主塔采用了(le)独特的“钻石”造型设计，高度(gāodù)均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何(rúhé)保障其站得稳、立得直？ “我们采用可视化动态(dòngtài)监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就(jiù)像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控(zhǎngkòng)大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员(gōngzuòrényuán)张瀚鲲说。 大桥与现有的(de)甬莞高速(gāosù)桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要(yào)确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。 为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时(tóngshí)在既有(jìyǒu)桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人(jīqìrén)，按照设定的监测(jiāncè)频率全自动测量，通过无线数据采集系统(xìtǒng)，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有(jìyǒu)桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔(zhǔtǎ)应力、位移(wèiyí)、变形等关键指标，确保封顶施工一次(yīcì)成型。”中铁大桥局宁象(júníngxiàng)城际铁路5标项目经理陈正东介绍道。 此外，为保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事(hǎishì)部门，在(zài)施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全(ānquán)保障方案，‘一船一策(yīcè)’制定施工船舶防台预案。并(bìng)借助数字化平台24小时(xiǎoshí)远程实时(shíshí)监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保(quèbǎo)船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍说。 宁象市域(郊)铁路作为宁波市域铁路网的(de)重要南翼线路，其定位是浙江全省首条“共同富裕示范(shìfàn)线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时(tóngshí)兼顾宁波西综合交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)的集散功能。 象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)建成后(hòu)将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入(róngrù)宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完)